7月11日，又一批90毫米厚EH47CAS鞍鋼船用止裂鋼軋制完成。近兩周，鞍鋼正全力組織該品種規(guī)格的止裂鋼生產(chǎn)，拉開為獨(dú)家中標(biāo)的9艘全球最大箱位22000箱集裝箱船供貨的序幕。
大型集裝箱船在海上航行時(shí)，艙口圍板等部位要承受重載、撞擊等復(fù)雜交變應(yīng)力，是整船承受力和強(qiáng)韌性校核最為關(guān)鍵的部位。為確保船舶安全性，防止船體發(fā)生脆性斷裂，該關(guān)鍵部分不僅需要鋼板具有高強(qiáng)度、大厚度，還要具有高低溫韌性、高止裂性以及良好的焊接性等。
據(jù)了解，此次鞍鋼中標(biāo)的9艘集裝箱船船東為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)，該船長(zhǎng)400米，寬61.3米，平均航速為18節(jié)，重量近22萬噸，載箱量22000箱，為目前全球最大載箱量，可滿足全球最嚴(yán)格排放限制區(qū)域的排放標(biāo)準(zhǔn)。該船技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保，代表著中國(guó)造船的最高水平。此次供貨合同的簽訂進(jìn)一步鞏固了鞍鋼作為世界超大型集裝箱船用止裂鋼生產(chǎn)中心地位。
自2015年一波訂單集中釋放后，超大型箱船的需求陷入谷底，市場(chǎng)回歸沉寂。在這樣的嚴(yán)峻形勢(shì)下，鞍鋼并未停止研發(fā)生產(chǎn)的腳步，利用鞍鋼股份鲅魚圈分公司5500毫米的世界級(jí)產(chǎn)線，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，在保證產(chǎn)品質(zhì)量性能的基礎(chǔ)上，不斷向超長(zhǎng)、超寬、超厚規(guī)格挑戰(zhàn)。
然而，隨著強(qiáng)度和厚度的增大，鋼板受力狀態(tài)隨之改變，導(dǎo)致材料的抗開裂性能下降，因此，業(yè)內(nèi)在集裝箱船用鋼的選材及材料特性上提出了止裂性這一關(guān)鍵指標(biāo)。
針對(duì)集裝箱船用止裂鋼所需的高強(qiáng)度、低溫韌性、高止裂性、易焊接等關(guān)鍵特性，鞍鋼創(chuàng)新控制理論及生產(chǎn)工藝，建立了“潔凈化、均質(zhì)化、穩(wěn)定化和規(guī)范化”的超大型集裝箱船用鋼全流程關(guān)鍵制造技術(shù)集成，形成高品質(zhì)鑄坯冶金質(zhì)量、高精度超寬厚板軋制控制、大厚度鋼板組織性能均勻性、高等級(jí)表面質(zhì)量等一系列核心技術(shù)。憑借目前國(guó)內(nèi)首家具備90毫米厚止裂鋼生產(chǎn)能力和供貨業(yè)績(jī)的企業(yè)，鞍鋼獨(dú)家中標(biāo)9艘全球最大箱位22000箱集裝箱船用止裂鋼。
船舶及海洋用鋼一直是鞍鋼的“拳頭”產(chǎn)品，作為我國(guó)最早實(shí)現(xiàn)大厚度止裂鋼國(guó)產(chǎn)化的企業(yè)，鞍鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的止裂鋼曾成功應(yīng)用于我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造并于2017年9月下水的兩艘20000箱超大型集裝箱船、兩艘國(guó)產(chǎn)改裝船等大船中，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)80%，為打造我國(guó)海上“新名片”貢獻(xiàn)鞍鋼力量。