10月31日，隨著最后一塊鋼板吊運(yùn)裝車，鞍鋼順利完成了為平潭海峽公鐵兩用大橋的供貨任務(wù)，助力平潭大橋突破“建橋禁區(qū)”。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是我國首座公鐵兩用跨海峽大橋，也是世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋。橋址所在平潭海峽是世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，一度被建橋界認(rèn)定為“建橋禁區(qū)”，因此該座橋梁也被視為我國目前施工難度最大的橋梁。
為完成這一不可能完成的使命，業(yè)主方對橋梁的設(shè)計(jì)、施工、材料等提出超高標(biāo)準(zhǔn)。針對橋梁惡劣的環(huán)境位置，以及鐵路橋特殊的使用性質(zhì)，業(yè)主對鋼板提出了高于國家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)條件，鞍鋼供貨的橋梁鋼Q370qD位列其中。
“在性能指標(biāo)要求上，這次生產(chǎn)的Q370qD幾乎與滬通長江大橋的Q500qE等同，生產(chǎn)難度非凡?！卑颁摌蛄轰摦a(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)工程師石鋒濤向記者介紹說。為此，該團(tuán)隊(duì)詳細(xì)了解用戶要求，細(xì)化組織生產(chǎn)，多次開展試驗(yàn)，最終通過調(diào)整產(chǎn)品成分、控制軋制、控制冷卻等措施，有效保證了鋼板性能，順利完成了供貨任務(wù)。
據(jù)相關(guān)人士介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋預(yù)計(jì)2019年通車，屆時(shí)將使海潭島與大陸直接相連，有力地促進(jìn)平潭及福建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)大陸與臺(tái)灣的交流和合作。