日前，在兩臺機車的牽引下，幾內亞達圣鐵路首趟萬噸運礦重載列車，編組100節(jié)載貨車廂，從幾內亞西北部的圣圖礦區(qū)站駛出，歷時2小時22分鐘抵達達比隆港站，標志著達圣鐵路進入萬噸重載時代。
達圣鐵路由中國中鐵第一勘察設計院設計、中鐵十四局等承建。該鐵路長約125公里，設計時速80公里，建有21座橋梁、2條隧道和6個車站，完全使用中國標準、中國技術和中國設備，是幾內亞自20世紀70年代以來建造的第一條現(xiàn)代化鐵路，于今年6月順利竣工。
幾內亞是世界上最大的鋁土礦出口國之一，鋁土資源極為豐富，其已探明儲量約占世界1/3。然而，落后的基礎設施和復雜的地理條件給運輸造成不便——一輛載重40噸的卡車在礦區(qū)和達比隆港之間來回一趟，需要9個小時，低效又不安全，產業(yè)發(fā)展極受限制。
“達圣鐵路的建成將帶來巨大變化，期待它在未來推動沿線礦產項目?！睅變葋喛偨y(tǒng)孔戴親赴現(xiàn)場參加通車儀式時表示，達圣鐵路直接連通達比隆港區(qū)和沿途多個礦區(qū)，將充分發(fā)揮“海鐵聯(lián)運”模式優(yōu)勢，提升運輸效率、降低出口成本，有利于幾內亞構建工業(yè)和農業(yè)經濟走廊，幾中合作讓他對地區(qū)未來發(fā)展更加充滿信心。
據(jù)介紹，施工期間，中方項目部累計招聘當?shù)貑T工5000人。蓋得吉利村坐落于達圣鐵路沿線，村長穆罕默德見證并參與了這條鐵路的建設全過程。
穆罕默德說，在鐵路建設前，大部分村民都以種地、養(yǎng)羊為生，少部分人在附近城市做些簡單的零工，月薪至多60萬幾內亞法郎（約合人民幣420元）。中企到來之后，幾乎把村里所有的年輕人都招聘去參加工作。經過中企培訓，村里培養(yǎng)了一批瓦工，“原本附近幾個大城市加在一起都找不到幾個瓦工，現(xiàn)在光我們村就有不少。不僅收入翻番，更重要的是，公司為我們開展技能培訓。”穆罕默德自豪地說。
如今，村里家家戶戶都買了新摩托車，很多人都用上了智能手機，生活越來越有滋味。中企還把經過村莊的大小道路修整一新，搭設了便利橋，方便村民們通行。盡管達圣鐵路建設已經結束，但憑借學到的技能，穆罕默德順利在另一家建設公司入職。“相信我們的村子、我們的社區(qū)會因為這條鐵路而發(fā)展得更好，越來越多的人會和我一樣走到山外，說不定，我的孩子將來能有機會到中國去學習和工作呢?！蹦潞蹦聦ξ磥沓錆M希望。